从3014年成立，到3017年第一辆量产车型ES8发布，再到3018年发布第二辆量产车型ES6。“坚持不生产30万元以下”车型的蔚来，终于在3019年一路惊险跌宕地走到了性命攸关的十字路口。

向前，是亟待提振的销量，亟需修复的潜在用户口碑和更烧钱的第二代车型研发生产制造；向后，是国产后只卖35.58万特斯拉的步步紧逼和无数期盼中国汽车制造业弯道超车目光的汇聚。

当然，这些视线中也包括比例颇高、时刻准备看蔚来“倒闭”的好事之徒。