VTEC的于1988年的首次出现在第三代CIVIC思域SIR模型（B16A1黑头）上，作为本田的的风扇，红头发动机也为TYPE-R的。 ]祖先配备了CR-X SIR型号的 B16A（后置170马力）发动机。为什么提及红头使本田车迷如此兴奋？它主要是本田的独有的技术VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），这也是世界上第一个可以同时控制气门开启和关闭时间以及升程的技术。程和其他两种不同情况的阀门控制系统。

简而言之，该系统将打开大角度凸轮轴，以允许更多的进气流入发动机并在高转速条件下爆炸。这就是为什么我们经常听到粉丝说的的“爆炸TEC”或“开放TEC”的原因电子烟价格，因此功率的的突然增加伴随着非常高的的发动机声音，您可以称之为“冠军的声音”。

从配备VTEC的B16系列开始，到TYPE-R型号的的发展，经典发动机，如B18C-R，C30Avtec电子烟盒子评测，C33B，K30A，K34A3、F30C等也已问世。派生。这也是相同的，它允许本田车迷们日日夜夜地讨论，而不累。上面的图片也很好的证明了这一点。

今天我想与大家分享的 电子烟该产品基于B18C-R发动机的 VTEC 300W主机，此主机来自著名的的梅林RTA雾化器制造商-AUGVAPE ，该机器也是公司的的第二台主机设备。在外包装上，透明的的盒子将主机固定在其中，从本田车迷的的角度来看，这是非常有礼节的。

打开主机后，除主机外，还有USB充电线和中文手册。在本手册中可以清楚地看到，其的设计灵感来自本田的 B18C发动机。

因此，在外观的上，它还尽可能地保持了引擎的的红发风格和精神的，这无疑会使本田车迷羡慕的。它的的尺寸为87.5 * 45 * 39.3mm，作为双电主机，其尺寸已经“很小”。同时，此主机也有黑白两种。

因为主机的的点火按钮是隐藏的的设计，所以出厂时的上贴有带有标签的的不干胶标签，玩家可以玩更多[的清除的的位置；至于的调整按钮，则使用轮盘类型的方法来调整功率。当此点火按钮与调节旋钮的配合使用时，主机的可以更好地保持发动机的的原始外观。

PS：点火按钮不是触摸式设计，当按下的时，它具有良好的反馈感觉。

在主机的的另一侧，您可以看到它的设计灵感来自B18C-R，其设计灵感来自B18C-R发动机，它是B18C系列中最极端的发动机的，因此它也安装在本田的第三代的 Integra TYPE-R模型上。

您可以在的 510顶部接口环上看到它。的设计也来自轮毂的样式。除了保持汽车的的外观外，它还可用于防止刮擦和锁死。无效的的功能；底面采用传统的的推挽设计，正极和负极的均清晰标出。

主机的芯片的屏幕尺寸隐藏在机身的的“黑条”中。它的的大小不大，但是对于某些常规的数据提供来说，仍然的，但是它的的度量并不太适合在强光下观看的。因此，在功能上，它的支持最大300W的功率，最小电阻0.05Ω，并具有三种模式：NORMAL模式vtec电子烟盒子评测，BP（BYPASS）模式和V MODE（VTEC模式），这也通知玩家它不是它没有温度控制功能，这基本上是不感兴趣的的。

由于它没有繁琐的的二级菜单，因此它也非常易于操作。只需按下点火按钮3次即可切换模式的。如果同时按下点火按钮和方向盘，则是锁定电流电阻；向下滚轮用于调整屏幕的亮度。

然后在正常模式下，主机的的输出点火速度足够快的，同时温升的曲线也足够好的，就不会大肆宣传某些机器的的实际输出功率为50W可以达到80W的错误的“暴力”感觉。

对于这种双电串联电路的主机电子烟价格，它不同于单电池的输出，因此此旁路模式是完整的的串联电压输出，而的的核心数据除外最好将其控制在0.4Ω，并正确使用粗线多匝的方法和使用的的特定的细丝。如果如今仍然在许多柔软的物品中使用的 0. 0X的电阻，0.3Ω的电阻或高电阻，即使您有铁，也会感觉到两秒钟的糊芯的肺这也是很难控制的电子烟，因为它是的爱抛掷的的玩家的。这不是机器设置问题，而是用户的问题，需要明确指出。