自RTA的结构涌现悬浮式电极台后，RDTA这种昔日被誉为口感最接近RDA的结构渐渐淡出玩家的视野，加上当今BF底部注油盒子等等一系列新玩法的兴起大风潮下，似乎RDTA的光环已经难以复再，但这种可滴可储的类型依旧让很多老玩家依依不舍。
COOLVAPOR是一个深得圈内玩家认同的小组，LAVA RTA、ARTHUR RDA都是其小组下颇为好评的产品。在大家经已快忘记RDTA这种滴储结构时，COOLVAPOR推出了一个新的RDTA产品，这种剑走偏锋的行为确实让很多朋友都感觉到好奇。 这款名为CAVALRY（骑兵）的RDTA在外型上非常符合名字气质，盾牌线条、盔甲外形等等元素都能一眼感知。包装内有一些备用的密封圈以及玻璃仓、螺丝，随雾化器赠送了一对NI80材质的CLAPTION线圈。
34MM直径、侧进气方案以及典型的上滴下储结构，RDTA其实是非常容易区别于RTA的一种独立类型，但也因结构的特殊性决定了一款好的RDTA必须满足几个结构条件：
1、上部的“RDA”首先需要设计合理才能创造出优秀的味道表达及烟雾体验；
3、底仓“TANK”的储油空间合理把握，太大或太小都会影响外观及实用性；
3、注油方式需要便利及可靠；
这里暂且不讨论CAVALRY RDTA的使用体验，单单凭外观的颜值、SXK的制造水准，COOLVAPOR这款产品的说服力是有足够分量的。
大口径吸嘴为不可替换，不过设计者巧妙地为吸嘴的链接选用了螺纹式，这样可利于进气调节时不会自行打转。双孔双柱的简单电极跨度并不大，选用了底部注油螺丝的设计（留意电极柱中间的注油孔），也即是表明了CAVALRY RDTA不单单考虑到传统的顶滴使用，它还兼容时下流行的底部注油玩法。
在一般情况下即使这款电极螺丝为空心，但当平整的电极与螺丝压紧后会自然产生密封效果，加上现时很多主机的电极都进行了防漏设计，其实这个孔并无漏油损机的担忧问题。不过若自认是强迫症病患者，如上图插入一根牙签便能轻松满足心理所需。
外仓罩的两个定位卡扣巧妙地兼容为注油孔与排气孔的盖子，这样的一个结构发挥出了极其实用的价值，密封与防抱死都同时作用在这两个卡扣上。外仓罩也为RDTA的典型插拔式，加工精度非常准确，不过为了保护浅蓝色的密封圈损坏可在使用前涂抹烟油进行润滑。
对于RDTA的特有结构，上部分的组件切头切尾便是一个RDA，回望前段时间较为火热的一些RDA产品，双柱双孔的设计比比皆是，可见此电极结构的受用率之高。CAVALRY RDTA的电极台结构简单，但显露出了很多细节的地方，如电极柱的锁丝卡位，文章下面会详细介绍。
底部储油仓假如需要进行彻底清理，把底部电极螺丝卸开便可分解组件，日常清理只需清水冲洗即可并无拆解必要。储油仓可储存3ML左右的烟油，RDTA与现时流行的BF底注设备一样都为底部供油原理，同时这样的底部储油优点也表现于发热线圈工作期间，烟油被热量影响的副作用可减到最低，这种得益于结构的优点显而易见，但需要出色发挥却必须使用合理的整体结构配合。
从雾化器本身的进气量以及雾化空间来预算线圈的数据，其实已经可以抛弃掉一些所谓的细丝、并绕方式，原厂配送的一对CLAPTION线圈可以作为这款RDTA的体验参考数据，这种花丝线圈已经是时下公认烟雾与味道兼得的类型。如果使用单丝的A1线圈，将线圈设定在0.1-0.3欧姆左右的数据也可以得到饱满的烟雾体验。
锁丝孔的卡扣位对于线脚的定位很方便，比如这对双并的线圈锁定后四个线脚均匀地被压在螺丝下，工整的手工确保的便是稳定的电阻。而棉花的操作也并无太高技巧门槛，只要棉脚不要过紧或过长，导油都不会出现异常问题。
线圈的安装也并没有所谓的“居中绝对论”，只要弄明白气流与线圈位置的关系都可知道漫无目的的居中并没有任何意义，线圈的位置针对的只是进气孔的位置而相对作出调整即可，比如说使用CAVALRY RDTA非进气全开状态下，线圈稍偏向气孔的实际风口会比盲目居中要合理很多。
如果单纯抛弃它的储油结构，这是一支大烟雾定位RDA无疑，使用原配的一对花丝所产生的热量只需半开进气便能满足散热工作。它的整体吸入感顺畅，关闭50%进气后能感受到轻微的吸阻，味道明显要比全开状态下来得结实饱满。
冷凝液是RDTA结构中非常让人烦恼的问题，很多RDTA会在使用中积聚较多让人强迫症爆发的冷凝，在仓罩缝隙或从侧气孔渗出……或者说任何 
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